凱里鍍鋅方管不斷擴(kuò)圍的“公轉(zhuǎn)鐵”                          從渤海港出發(fā)，禁止煤炭從煤炭到港口的運輸，今年我們計劃實施藍(lán)天防御行動三年計劃，推動散裝物流從公路向鐵路的調(diào)整。
國家希望“公共交通”的風(fēng)力能驅(qū)散霧霾，盡快贏得藍(lán)天之戰(zhàn)，但這條風(fēng)對于道路物流業(yè)來說是非常不舒服的。
散裝貨物中、長距離運輸更適合鐵路，但對國民經(jīng)濟(jì)和民生有著至關(guān)重要的作用。
“鐵”的不斷膨脹
最近，許多貨運司機(jī)再次緊張起來。
6月12日，首條“專線”建材列車進(jìn)入北京。這是北京鐵路局集團(tuán)在北京鐵路物流與北方控購合作的基礎(chǔ)上，建設(shè)物資進(jìn)入北京“公交鐵”綠色物流項目。
讓卡友們不高興的是，火車不僅將在未來運輸貨物，而且還會為人民帶來未來，如大米、糧食、糧食、石油和速食產(chǎn)品。
“這將直接影響物流公司，主要是運輸建材，隨著品種的擴(kuò)大，道路物流企業(yè)和個人司機(jī)將受到不同程度的影響。”一家物流公司執(zhí)行官蔣斌（化名）告訴掌上鏈媒體。記者。
超過北京，越來越多的地方鐵路局集團(tuán)公司，如太原、鄭州、南寧、廣州等，積極推進(jìn)“公交鐵”。
目前的“軌道交通”以散貨為主，但誰能保證不會擴(kuò)大的貨物類型呢？蔣斌說。
他的恐懼不是空虛的。隨著貨運改革的推進(jìn)，中國鐵路不斷搶占了白色家電市場。
去年，廣州鐵路局集團(tuán)和徐付繼共同推出了“鍍鋅方管徐付繼”貨運列車。
2016年初，中國鐵路總公司和海爾集團(tuán)成立了“總量到總”的物流服務(wù)模式，這一模式最早在2014開始。
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公路貨運的有限影響
“很多貨物都適合鐵路運輸，但對于北京第一批建材的第一批列車來說，關(guān)鍵問題是運輸距離太短。一位知情人士告訴記者，短途鐵路運輸對托運人來說并不經(jīng)濟(jì)。
許多接受采訪的記者大多認(rèn)為北京的“公共鐵路”項目主要是出于環(huán)保考慮。在官方數(shù)據(jù)中，柴油重卡是北京空氣污染的主要來源。
第一條“軌到軌”建材專用列車，整個碳排放過程與傳統(tǒng)道路運輸相比減少了80%。
“令我擔(dān)心的是，其他城市，尤其是一線城市鍍鋅方管，是否會效仿北京。”然而，蔣斌也說，“我們的商品會有一些轉(zhuǎn)移，但會有一個過程。”
與蔣斌的遠(yuǎn)見相比，在1998開始運輸?shù)臈畲髱煾P(guān)心的是“公交鐵”所擠壓的運輸能力。他會趕去和他做生意嗎？
“從去年渤海港開始禁止天然氣運輸煤炭集散港開始，除了出售的汽車和到煤礦生活，還有大量的運輸進(jìn)入零負(fù)荷和車輛市場。”楊師傅告訴記者。
中國物流協(xié)會副會長Yun Yun不必太擔(dān)心卡車司機(jī)。
云綿認(rèn)為，“拉煤拉礦能力”將部分轉(zhuǎn)移到LTL和汽車市場，但問題不大。一方面，市場空間很大，另一方面，國家標(biāo)準(zhǔn)1589沒有觸及17米和5板。一旦這類車的關(guān)鍵改造，整個干線的容量將大大減少，并且需要新的容量來補充它。
不可否認(rèn)的是，“旋轉(zhuǎn)鐵”將轉(zhuǎn)移部分重載貨物，鍍鋅方管但LTL貨物不適合鐵路。每個客戶有35噸LCL。不到一個負(fù)荷就足以得到一輛鐵路車，但客戶的及時性不能得到保證。

                             凱里鍍鋅方管不斷擴(kuò)圍的“公轉(zhuǎn)鐵”