都勻鍍鋅方管漲不了的運(yùn)價(jià)，降不下的成本                 在北京第一個(gè)“鐵”建材專欄第二天，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開，部署“三年藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃”。會(huì)議指出，“鐵路貨運(yùn)比重大幅增加。”
從宏觀的角度看，“旋轉(zhuǎn)鐵”是一種必然趨勢(shì)。長(zhǎng)途貨物和重載貨物更適合鐵路。只是鐵路不希望或不愿意這樣做，他們也沒有系統(tǒng)來進(jìn)行大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。一些專家告訴記者，道路運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量大，成本高，效率低，風(fēng)險(xiǎn)高。隨著各方面的控制越來越嚴(yán)格，單程貨車司機(jī)的退出是一件合乎邏輯的事情。
事實(shí)上，楊先生的焦慮不是，從散貨運(yùn)輸業(yè)走出運(yùn)輸業(yè)，他搶奪的來源，但新的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)入零負(fù)荷市場(chǎng)，將加劇惡性競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步壓低價(jià)格。
（1）不斷升級(jí)的燃料標(biāo)準(zhǔn)。在6月13日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，除了提到“鐵轉(zhuǎn)運(yùn)”外，還有一千萬(wàn)個(gè)“卡友”——明年1月1日全國(guó)將提供六輛標(biāo)準(zhǔn)車用柴油和柴油。
你知道，這是不到六個(gè)月前，鍍鋅方管充分實(shí)現(xiàn)五標(biāo)準(zhǔn)汽油和柴油。為了控制污染，一些地方已經(jīng)提高了車用汽油和柴油的標(biāo)準(zhǔn)。
自去年3月以來，北京使用的北京六大石油產(chǎn)品比中國(guó)六強(qiáng)。
自去年十月以來，北京、天津及周邊地區(qū)“2＋26”城市已禁止車用汽油和柴油六輛。
廣東計(jì)劃在9月1日從該國(guó)供應(yīng)六的標(biāo)準(zhǔn)柴油。
海南計(jì)劃在今年年底前提供六輛標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。
（2）經(jīng)營(yíng)成本上升。物流是一種具有強(qiáng)傳遞效應(yīng)的生產(chǎn)性服務(wù)。燃油費(fèi)用上漲后，個(gè)別司機(jī)將相應(yīng)增加運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。然而，專家告訴記者，汽油和柴油價(jià)格的上漲對(duì)與客戶簽訂長(zhǎng)期定價(jià)協(xié)議的物流企業(yè)有很大的影響。
“因?yàn)楹贤钠谙奘且荒辍Ｔ谇耙粫r(shí)期鍍鋅方管，超過5柴油，現(xiàn)在超過7，近50%，合同不是由于物流企業(yè)只能消化（油價(jià)上漲的成本增加）。
但是楊師傅說運(yùn)費(fèi)很難上漲。楊說：“與去年相比，今年的貨運(yùn)量下降了5%—10%。而且成本一直在上升。”
他列舉了該國(guó)的五柴油標(biāo)準(zhǔn)，例如，從去年四月和5月到現(xiàn)在，一噸增加了500元- 800元。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)上的柴油和中國(guó)石化在高速公路上的售價(jià)是1元2元至1元（升），比全國(guó)平均公路還要高。
成本在上漲，但楊師傅卻不敢提高價(jià)格。”鍍鋅方管一輛汽車貨運(yùn)（Yun Fei）5200，你能走開嗎？你不拉，別人做5000。”
盡一切努力節(jié)約資金。如果五標(biāo)準(zhǔn)柴油被六國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所取代，那就意味著每升1升柴油的成本將超過5美分。
楊船長(zhǎng)是一輛13米的半掛車，每100公里耗油約40升。1000公里輕油成本200元。
在成本上升和運(yùn)費(fèi)率不斷下降的壓力下，楊師傅不得不盡一切努力節(jié)約開支。
楊師傅以前有兩輛卡車，頭幾年就賣了一輛鍍鋅方管。車站的其他人不敢雇傭司機(jī)，而是自己開車。”一個(gè)每月吃一個(gè)包的司機(jī)必須支付超過1萬(wàn)的工資。
為了降低過橋成本，在不影響交通時(shí)間的情況下鍍鋅方管，楊師傅經(jīng)常不能在高速公路上行走，“像貴州高速公路，每公里3元以上。”
即便如此，一年后，楊師傅只能掙到五萬(wàn)到六萬(wàn)元錢，勉強(qiáng)養(yǎng)家。
楊師傅曾經(jīng)想過賣車和做其他生意。50歲以上，他除了開車外，只能開車。

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